怪不得丰田那么挣钱，看看丰田副社长在车间的一天，改善无止境
敢为人先，勇于创新，才能独挡一面！勇于发现问题、改善问题、解决问题、预防问题；只有不断进步、不断完善，才能提升工作效率。丰田汽车公司的模具设计与制造技术，在管理和技术有许多独到之处。就丰田模具生产制造技术作初步的探讨，这些内容对急待改进生产方式、推进科学管理和提高制造技术水平的国内汽车模具同行，可能会有一些借鉴和启发。日本的制造术，一个经济界和汽车界流传了经久的神话，丰田，相信大家都很熟悉，其模具设计和制造技术达到了世界一流的水平，在管理和技术方面都有独到之处。世界汽车模具制造技术正在向这些方向发展：计算机前的操作逐步代替现场操作，以高精度加工代替人的手工劳动，模具的设计、制造高度标准化，单件生产方式向流水线式生产方式发展等等。再给大家分享一下丰田模具工厂的内部情况丰田汽车公司中与冲压模具设计制造有关的部门主要有两个，其中负责模具设计的是第八生产技术部，负责模具制造的是st部（st为冲模的英文缩写）。它们都直属于总公司，生产技术1-8部属于生产准备部门，冲模部（st部）属于工机制造部门。第8生产技术部，其主要职责是模具设计和冲压设备准备，加上它所属的计划、生产准备、部属等科室共有将近350人。其中与模具设计有关的技术室有三个，它们是由从事的产品件类型来划分的：部门/职责/人员一室：车身周边件模具设计（ 车门、机盖、后行李厢盖） 约70人二室：主车身件模具设计（侧围、翼子板、顶盖等） 约75人三室“”底板、梁架件模具设计（地板、发动机舱等） 约30人每个室又分为冲压工艺与模具结构设计两个组。专业化分工是丰田模具设计部门工作的特点、人员专业化分工细微各个室只负责一类产品件，每个人在一定时间内负责同一个件，甚至是同一类模具。由于丰田每年开发的新车可达十种，这就是说，可能有的人在一年内画十套非常相似的前车门外板拉延模，其专业化程度可想而知。模具的社会大分工日本的模具制造专业性分工很强，丰田虽然自己的模具制造能力很强，但它并不是什么模都干。比如，整车所有件的冲压工艺和模具的整车协调，他自己都负责，但模具设计和制造他只干车身内外覆盖件，地板和梁架件全部到定点厂家外协。不但丰田如此，国外的大汽车公司所属模具厂无不如此，比如日本大发公司模具厂，甚至只做侧围、翼子板、顶盖等有限的几种外覆盖件。这可以看作是一种发展趋势，在韩国、台湾甚至是专业模具厂家也是向只做几种件的更专业方向发展。模具制造部（st部）丰田st部负责模具制造和新车整车模具的协调，并一直到大批量生产之前的冲压生产准备。
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